Теперь я точно знаю, что означает "жизнь удалась”. Это не cон лицом в блюде черной икры и даже не прохват на Ferrari по пробкам, хотя вещи это приятные и даже достойные искренней зависти. Если жизнь удалась окончательно, это значит, что в загогулины подъезда к бутик-отелю на Лазурном берегу ты вписываешься в три приема, то и дело сдавая задом.
Это означает потные ладони и шерсть дыбом – потому что и на оперативном просторе окрестностей Ниццы легче не становится. Простор ни фига не просторен: справа по борту – скала, слева – встречка и парапет. Я отчаянно пытаюсь совместить крылатую фигурку с виртуальной средней линией моей половины дороги, но она упорно совмещается с реальной осевой. Фигурка сверкает далеко впереди – кажется, что километрах в полутора. А ведь она венчает нос автомобиля, которым я управляю. Следовательно, все полтора км – это капот. И этой взлетно-посадочной полосой приходится постоянно заворачивать за скалу, шарахаясь от встречных помоек.
Скорость – 40 км/ч: чувствую себя Шумахером, у которого отказали все передачи, кроме первой. Мне стыдно, но я ужасно боюсь оставить на камне след краски и лака. Пять слоев, каждый был высушен и отшлифован, потом еще пять часов полировки лакокрасочного пирога вручную до зеркала, и вдруг об скалу – хрррр... Представляете? И я не представляю. Потому что фигурку на носу зовут "Дух Экстаза”, и мне теперь можно умирать, как после посещения Парижа: я еду на Rolls-Royce Phantom!
Вот только не надо брызгать слюной насчет того, что гордиться тут нечем, поскольку за рулем Phantom ездят только шоферы "в синей форменной фуражке, с цифрой 5 на медной бляшке”. Во-первых, по заверению генерального директора Rolls-Royce Motor Cars Торстена Мюллера-Отвоса, почти все владельцы RR регулярно садятся за руль сами. Только ближневосточным шейхам религия не позволяет, хотя и им наверняка охота.
Во-вторых, знакомство с семейством "Фантомов” я начал с двухдверного Coupe, да еще с "динамическим” пакетом: распорки под капотом, чуть более жесткая подвеска, выхлопные трубы на виду, утолщенный руль, перенастроенная коробка передач и "более линейные” тормоза. То есть с машины для пилота... А вот тут не надо брызгать в адрес моих 40 км/ч. Потому что это купе на 65 см (!) длиннее и на 8,5 см шире тех "семерок” BMW, которые даже по московским проспектам ездят с мигалками. К тому же сорок было только первые километры. Постепенно я освоился с габаритами, привык к ответственности за судьбу без малого 30 млн рублей и помчал, как положено на спортивном купе. А потом были руль и заднее сиденье полнометражного Saloon... но обо всем по порядку.
Потому что есть и в-третьих: честный автожурналист не может не сесть за руль нового автомобиля. А эти Phantom – новые, Series II. Хотя не совсем уж новые, а обновленные. Но и это – событие. Ведь ждать обновления им пришлось почти 10 лет: нынешний "Фантом”, созданный уже под патронажем BMW, вышел в свет 1 января 2003 года. Причем по меркам массового автопрома изменения не тянут даже на полноценный фейслифт. Так, легкий апдейт к новому модельному году: пара мелочей по кузову и отделке, новые фары и навигация с увеличенным экраном, усовершенствованная система камер кругового обзора. И восьмиступенчатый автомат ZF вместо прежнего шестиступенчатого – ради 10-процентной экономии топлива и снижения выбросов. Но в мире ультрароскоши время течет медленнее: тут не суетятся почем зря, не гонятся за модой и предлагают клиенту только лучшее, проверенное и доведенное до ума.
Источник: http://www.topgearrussia.ru
